Подробности тут
 | MoscowVolvoClub ищет партнёров
Приглашаем магазины автозапчастей VOLVO. Подробности тут
| Мы рады гостям! |
Меню сайта
Поиск по сайту
Статистика сайта
Партнеры
|
| |||||||||
| :: Сорт топлива |  |
| Топливо не должно содержать грязи или воды. Использование низкосортного топлива может затруднить пуск двигателя и привести к неполадкам во время езды. Эксплуатация автомобиля на топливе несоответствующего сорта может вызвать регистрацию кодов неисправностей. |
|
| :: Тарга | |
| кузов легкового автомобиля со съемной крышей. |
|
| :: тахометр | |
| от греч. táchos - быстрота, скорость и...метр), прибор для измерения частоты вращения валов машин и механизмов. Преимущественно применяются центробежные механические, магнитные и электрические Т., реже используются пневматические и гидравлические Т. В механическом центробежном Т. (рис. 1) на валу установлена скользящая муфта с шарнирными рычагами, несущими на себе расходящиеся при вращении вала грузы, которые перемещают муфту по валу, преодолевая действие уравновешивающей пружины. Положение муфты на валу Т. соответствует частоте вращения вала и передаётся рычажной системой на стрелку указателя - отсчетного устройства, шкала которого отградуирована в об/мин. Вал Т. может получать вращение непосредственно от контролируемого объекта либо через гибкий вал. В магнитном Т. (рис. 2) взаимодействуют магнитные поля, создаваемые постоянным магнитом и вращающимся ротором, частота вращения которого пропорциональна возникающим вихревым токам, стремящимся отклонить на определённый угол диск, установленный на валу ротора и удерживаемый пружиной. Отклонения диска, жестко связанного со стрелкой, регистрируются на шкале. Электрические Т. могут быть электромашинными или электронными. В электромашинном Т. эдс генератора постоянного или переменного тока пропорциональна угловой скорости, измерив которую можно определить частоту вращения вала; показания передаются дистанционно на шкалу измерительного прибора. Принцип действия электронного Т. основан на преобразовании импульсов тока, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя, в ток, направляемый к магнитоэлектрическому указательному прибору. Частота импульсов в первичной цепи пропорциональна частоте вращения вала двигателя. А. А. Сабинин. Материалы предоставлены проектом Рубрикон |
|
| :: термодатчик | |
| Датчик температуры |
|
| :: термостат | |
| прибор для установления и поддержания постоянной температуры |
|
| :: ТНВД | |
| Топливный насос высокого давления |
|
| :: Топливный насос | |
| Неисправный топливный насос не обеспечивает достаточного давления топлива. См. давление топлива и остаточное давление. Эксплуатация автомобиля с пониженным давлением топлива может вызвать регистрацию кодов неисправностей. |
|
| :: Топливный насос | |
| см. Топливная помпа Осуществляет подачу топливной смеси в систему впрыска. Механический используется на карбюраторных системах впрыска, электрический на инжекторных. |
|
| :: Топливный фильтр | |
| При засорении топливного фильтра давление топлива понижается. См. пункты "Давление топлива" и "Остаточное давление". Эксплуатация автомобиля с пониженным давлением топлива может вызвать регистрацию кодов неисправностей. |
|
| :: Тормозной путь | |
| ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ - расстояние, пройденное транспортным средством от начала торможения до полной остановки. Зависит от эффективности тормозных механизмов, времени срабатывания привода и тормозов, скорости движения, силы сцепления колес с дорогой, реакции водителя. Полный тормозной путь включает в себя также расстояние, проходимое за время от момента восприятия водителем необходимости торможения до приведения в действие органов управления тормозами. На сухом покрытии длина пути торможения при удвоении скорости увеличивается в 4 раза. |
|
| :: турбина | |
| Турбодвигатели устанавливаются повсюду, где требуется высокий уровень экономии энергоносителей, особенно при использовании крупных двигателей. Почти все морские, локомотивные и промышленные двигатели оснащаются турбокомпрессорами и охладителями нагнетаемого воздуха. Со времени своего появления в начале 50-х, технологии турбокомпрессии выхлопных газов достигли высочайшего уровня развития, создав значительные экономические преимущества при транспортировке грузов и пассажирских перевозках. Снижение веса двигателя позволяет увеличить грузоподъемность машины и обеспечить достаточный объем грузового отсека. За последние 25 лет расход горючего автомобилей сократился на 40% при увеличении средней скорости на 50%. Одним из важнейших направлений в развитии турботехнологий является получение высокого крутящего момента при низких скоростях двигателя. Благодаря глубочайшим исследованиям и постоянному совершенствованию, развитие пульсирующей турбокомпрессии (в противоположность турбокомпрессии при постоянном давлении) достигло высочайшего уровня. Пульсирующая турбокомпрессия, в отличии от турбокомпрессии при постоянном давлении, не требует применения выпускных коллекторов большого размера, это позволяет почти полностью сохранить кинетическую энергию выхлопных газов, выходящих из цилиндров. Так как давление в трубах не постоянно, соединение выпускных коллекторов цилиндров, не сообщающихся друг с другом, возможно только при наличии в двигателе нескольких цилиндров. В 6–цилиндровом двигателе к турбине подсоединены 2 группы, включающие в себя по 3 цилиндра. Выхлопные газы, идущие от разных групп, подаются в турбину отдельно (турбина оснащается двойным входом). На легковых машинах, в основном используется выхлопной коллектор, состоящий из одной части, а также турбины с одним входом. В данном случае пульсация выхлопных газов компенсируются при помощи компактной системы труб. При использовании турбокомпрессии с постоянным давлением, колебания давления гасятся путем установки сравнительно большого выхлопного коллектора для обеспечения прохода большего количества газов с пониженным давлением при высоких оборотах двигателя. Так как двигатель получает возможность выброса выхлопных газов при меньшем сопротивлении, расход топлива при определенных режимах работы снижается. Недостатком данной системы является значительно меньший крутящий момент на низких оборотах двигателя. По этой причине, двигатели с постоянным давлением турбокомпрессии зачастую используются на двигателях, не требующих резкого увеличения крутящего момента для акселерации, например, морские и промышленные двигатели. С начала 90-х ограничения уровня выбросов в атмосферу для автобусов и грузовиков в Европе и США были значительно ужесточены, и на данный момент, только двигатель, оснащенный турбиной может соответствовать предъявляемым требованиям. Охлаждение нагнетаемого воздуха также стало обязательным требованием в соответствии со стандартами Euro – 2 (с 1996) и US – 94. Дизельные легковые автомобили хорошо известны своей экономичностью, по сравнению с бензиновыми двигателями такой же мощности, уровень выбросов СО2 у современных дизельных двигателей на 25% ниже. Дальнейшее 15% уменьшение расхода топлива было достигнуто на турбодвигателях с прямым впрыском. Развитие этой технологии в будущем позволит обеспечить расход топлива 3–5 л. / 100 км., в зависимости от веса машины. Дизельные двигатели ранних моделей отличались своей низкой мощностью, однако этот недостаток был устранен при помощи установки турбокомпрессоров. Задержка реакции турбины на изменение положения педали газа компенсируется меньшими размерами турбин. Совершенствование процесса сгорания и турбокомпрессия выхлопных газов позволили снизить уровень выбросов No x, CO и НС до уровня, обеспечиваемого 3-х канальными катализаторами. Уникальные по своей эффективности, дизельные двигатели оснащаются электронной системой контроля, включающей в себя турбокомпрессор. Все эти совершенствования позволяют дизельным двигателям приобретать все большую и большую популярность во всем мире. Западная Европа является самым крупным рынком дизельных пассажирских машин. В 1993 г. в этом регионе было зарегистрировано более 2 300 000 новых дизельных автомобилей, порядка 42% из них оснащены турбинами. Однако, процентное соотношение дизельных машин в Европе варьируется по регионам, например, во Франции количество дизельных машин составляет примерно 50%, а в Греции – не намного больше 0%. Причиной, приведшей к возникновению такой ситуации, является не техническое превосходство одного или другого типа двигателей, а различные таможенные и юридические формальности. В Европе, где среднее количество бензиновых автомобилей составляет 78% от общего числа, турбинами оснащается только 1% бензиновых двигателей. Большинство бензиновых турбодвигателей используются на спортивных машинах, где экономия пространства двигательного отсека играет очень важную роль. По причине роста интенсивности движения, легковые автомобили проводят большую часть езды при частичной нагрузке. При частичной нагрузке, эффективность бензинового двигателя небольшого объема выше, так как меньший объем позволят свести к минимуму потери энергии при работе. При помощи турбокомпрессии, разница в эффективности работы дизельных и бензиновых двигателей была ликвидирована. Использование турбокомпрессии позволяет совместить великолепные характеристики расхода топлива малообъемного двигателя с мощностью обычного двигателя. Перебои в подаче масла, это когда проходит какое-то время, прежде чем масло попадает в турбину и создает там необходимое давление. Перебои в смазки подшипников могут быть вызваны разными причинами и зависят как от методов обслуживания, так и от функционирования турбины. Например, эксплуатация в холодном климате или запуск двигателя под нагрузкой в тяжелых условиях. |
|
| :: тяга | |
| |||||||
