Измерил вольтметром кислородный датчик. Показывает от14,45вольт и помере прогрева волтаж понижается . наверно ему кирдык замкнут на массу . двигатель B5252S авто 850 94 гв. датчик один.

Что то у тебя чудо на чуде!
Посмотри здесь http://volvo-850.narod.ru/sdelay/liambda.htm

Да чудо на чуде. Неправельно подсоеденил вольтметр. У меня разьем кислородного датчика 4 проводной, Перепутал массовый провод, он желтый а я к красному подсоеденил. но сегодня поправельному сделал. Выдает показания от 0,3в до 4,8 в. вот так. Неполучается у меня своими силами найти причину, но я до нее доберусь. .Меня волнует вопрос, неужто из за лямбды машина неможет развивать обороты. Онаже тока регулирует меньше , больше. А на обороты больше влияет датчик давления во впускном трубопроводе.

Если хочешь сам докопаться до сути, то прежде всего - не спеши.
Впитывай полученную инфу!
В теме про датчик давления, я привел тебе вырезку из ВАДИС, где указано как ведет себя машина при регистрации ошибки (почитай внимательно, в самом конце). У тя подобное наблюдается?
Если у тебя двиг 5252, то:
"Внимание ВАЖНО!!! На данных моделях двигателей установлена система управления впрыском Fenix 5.2 и в составе используется лямбда зонд на основе двуокиси титана ( фото и об особенностях читайте выше)."
http://volvo-850.narod.ru/sdelay/liambda.htm
вообще, добавь в закладку этот сайт http://volvo-850.narod.ru/ . Если внимательно и не спеша искать там ответ на свой вопрос, то шансы весьма велики.
ВАДИС
Как работает :
Панель датчика имеет два резистора, R1 и R2: R2 это нагревательный элемент, а R1 кислородный датчик (типа двуокиси титана). Одно соединение нагревательного элемента берет питание от реле системы, а другое контролирует температуру модуля управления, заземляя нагревательный элемент на данной частоте, с длинной заземляющих импульсов, управляющей нагреванием. Модуль управления запрограммирован на поддержание температуры панели датчика около 700°C.
Один разъем кислородного датчика заземлен на модуль управления, другой имеет номинальное напряжение в 5 В.
Если двигатель истощается (λ>1), в выхлопных газах буде превышение кислорода, сопротивление кислородного датчика высокое и входное напряжение также будет высоким (примерно 4,8 В) в связи с высоким сопротивлением между входным напряжением и землей.
Если двигатель обогащен (λ<1), будет мало или совсем не будет кислорода в выхлопных газах, сопротивление кислородного датчика будет низким и входное напряжение упадет примерно до 0,7 В.
Поскольку сигнал кислородного датчика немного изменяется с температурой панели датчика, модуль управления также использует сигнал для контроля температуры панели датчика.

Поиск нуна вести от простого к сложному... К примеру, ты уверен, что дроссельная заслонка у тебя открывается полностью?

ЗЫ У тебя ВАДИС есть?

Если мотор не может развить полную мощность, то ему просто чего-нибудь не хвлтает. Либо топлива, либо воздуха. Проверь давление в рампе.

Феникс голыми руками не возьмешь.
ОШИБКИ КАКИЕ В контроллере прочитал?
Двигатель прогрет? Когда он душит до 2500 оборотов?
ГРМ выставлен правильно?
Подача топлива , давление в норме?
Подсосы воздуха проверил во впускной тракт.
С ЕГРом машинка?
Проверить работу ЕГР.
Честно говоря , лучше глянуть сканером.
Лямбду можно отключить совсем на время проверки.
Тогда контроллер уйдет на подпрограмму работы без лямбды.