Здравствуйте!
Хотелось бы поднять такую тему, как воздушное питание двигателя для создания топливной смеси.
Предыстория такова: когда у меня был ТАЗик-2107 (Тольяттинский Авто Завод), начиналась мода на воздушные фильтры нулевого сопротивления, типа что бы машина лучше "дышала" и т.д. Я в качестве эксперимента (очень не хотелось тратить огромные деньги на такие фильтры) взял гофрированную пластиковую трубку (магистраль для прокладки кабеля) подходящего диаметра, одним концом вставил в воздухозаборник карбюратора, другой вывел под решетку радиатора (декоративную), получившаяся конструкция обеспечивала попадание сильного потока воздуха в карбюратор, чем больше была скорость, тем больше напор воздуха (было очень хорошо это видно последам пыли на воздушном фильтре). Идея была такова: напор воздуха создавал давление, в отличие от простого воздухозаборника, соответственно количество подаваемого воздуха увеличивалось, тем самым обедняя смесь (снижая расход топлива). Результаты были ощутимо заметны в положительную сторону. Не знаю как описать, но машина как-то легче ехала (на трассе) расход реально снижался. Мой сосед, узнав про мою конструкцию, поспешил сказать, чтоб я эту хрень убрал, т.к. это вредно для авто, якобы, на малых скоростях и ХХ машина не дышит. Я уже точно не припомню, что он говорил. Но я его не послушал и все так и оставил, т.к. трупка крепилась не герметично, просто была вставлена в воздухозаборник. Вобщем из всей моей бредовой идеи я плохих результатов не получил.
Хотелось бы посоветоваться, насколько применима такая приблуда для инжекторных авто? Дает ли это какие нибудь положительные результаты на самом деле?
Спасибо за обсуждение!

Турбирование авто в бытовых условиях?
А надо?
"Советский тюнинг - бессмысленный и беспощадный"

Ну такая приблуда и у меня например стоит, заводская... Пластиковая труба от воздухана идет под решетку радиатора... Смысл в этом есть, но насколько я знаю, эффект зависит не от скорости поступающего воздуха, а от его температуры..

в смысле - от температуры ? - + или - детали можно ?

Это "зима-лето" что ли?

Я в физике не очень, но вроде бы от температуры поступающего воздуха очень сильно зависит расход топлива. Как я понял, чем температура воздуха ниже, тем лучше... Может быть я не прав, но что-то в этом есть

Насколько помню в карбюраторных двигателях температура воздуха д.б. не ниже 20°С(или около того) иначе бензин долго испаряется (испаряется не весь, сгорает не полностью). Для этого зимой воздух забирался возле выпускного коллектора.
Хотя наверняка есть и верхняя оптимальная граница температуры.

из общего курса физики, при нагревании молекулы расширяются, значит при том же объёме количество молекул кислорода ниже, соответсвенно чем ниже температура то на данный объём количество молекул кислорода выше. а именно кислород нужен для поддержания горения. для этих целей используют интеркуллер

Это круто!!

Но, в-принципе, логично.
И более того, чем ниже температура поступающей смеси, тем выше КПД двигателя.

Одно маленькое НО! Жидкий бензин НЕ ГОРИТ, горят его парЫ.
И чем выше температура воздуха, тем быстрее бензин испаряется.
Весь бензин должен испариться за момент между впрыском из форсунки до подачи искры.
Отсюда определяется оптимальная температура воздуха. И двигателя (те самые 90°С)

А что такое интеркулер? Внешний охладитель?

Насколько я знаю это промежуточный охладитель. Он охлаждает воздух поступающий под давлением от турбины..

Он охлаждает всегда или только летом

Всегда вроде.. Т.к. насколько я знаю турбина гонит горячие газы с выхлопа...
А может я и не прав, но охлаждает воздух всегда ))

Ну закрутил! Хотя хрен его знает

Горячими газами с выхлопа она приводится в движение, а охлажденный воздух поступает в цилиндры. Охлаждается он для того, чтобы его в цилиндр больше влезало.

в данный объём больше влезть чем может не влезет.
его охлаждают чтоб плотность воздуха была выше! соответственно большее кол-во О2, но об этом повторяться нет смысла