Добрый день Уважаемые,
Двигатель стал неустойчиво работать на холостом ходу. обороты плавают в меньшую сторону. то вроде вот вот заглохнет, то опять поддерживает в районе 1000. Замена свечей не помогла.
есть мысли по поводу в.в.проводов или крышки трамблера. но детали дорогие и покупать их без надобности не хочется.
Может у кого была такая проблема? подскажите направление поиска.

Лично на моем авто проблема "плавающих оборотов" решилась путем чистки дросселя!

А на моем точно такая же проблема-переборкой двигателя... (только еще и двигатель тянул плохо) Попробуйте для начала то,что помогло Юрию,а если не поможет-замерьте компрессию а попутно-проверьте свечные провода,крышку,бегунок раз уж свечи новые... Кстати,а бортовая система диагностики ошибок датчиков не выдает?

Я думаю с движком нормально все. Динамика в норме, расход масла тоже. А главное это явление временное, то плавают обороты, то опять нормально все. А как проверить провода крышку и бегунок? визуально все есть и все целое. может есть еще способы, пожалуйста скажите.
Спасибо!

Это Вам мультиметр надо.Причем,желательно,качественный,не за 250 руб.Им надлежит замерить сопротивление контактов крышки,(должно быть 0 или очень близко к этому,очень маловероятная и фантастическая причина,в моей практике не встречалось),сопротивление между контактами и центральным контактом крышки(должна быть бесконечность,тоже маловероятно,но возможно при конденсации влаги на крышке и наличии внутри невидимой глазом микротрещины,вода образует токопроводящий мостик и начинаются "чудеса"),обнаружить можно (и то не всегда)только создав вышеописанные условия для ее проявления,проще заменить крышку, даже на б/у,с бегунком вряд ли что-то могло случиться,если при внешнем осмотре повреждений не видно,то их на 99,9 нет.Сопротивление проводов по спецификации понятия не имею,какое должно быть,обычно,если меряю и 0, или к тому близко,то считаю,что в проводе нет обрыва.Но с проводами сложнее,поскольку может быть повреждена их изоляция и при работе могут "пробивать на массу"что может способствовать проявлению описанной Вами неисправности,причем проявляться может опять же только при конденсации влаги и быть временным явлением.Из доступных методов диагностики-пожалуй только старый,дедовский:снять крышку скрывающую провода,в гордом одиночестве оказаться в темном месте и посмотреть,не проскакивает ли искра с провода на корпус двигателя(если что-то с изоляцией провода не так,искрить будет прилично и видно будет прекрасно),если не искрит-можно попробовать спровоцировать,(делал так-из дома забирал опрыскиватель для цветов,опрыскиваемыми цветами становились провода,дальше-смотреть изменится что-то или нет,пару раз помогало на разных машинах найти проблемный провод).Для проверки крышки этот метод тоже может оказаться актуальным...Удачи Вам,и пусть неисправность будет самой ерундовой и не потребует расходов...

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:

Это Вам мультиметр надо.Причем,желательно,качественный,не за 250 руб.Им надлежит замерить сопротивление контактов крышки,(должно быть 0 или очень близко к этому,очень маловероятная и фантастическая причина,в моей практике не встречалось),сопротивление между контактами и центральным контактом крышки(должна быть бесконечность,тоже маловероятно,но возможно при конденсации влаги на крышке и наличии внутри невидимой глазом микротрещины,вода образует токопроводящий мостик и начинаются "чудеса"),обнаружить можно (и то не всегда)только создав вышеописанные условия для ее проявления,проще заменить крышку, даже на б/у,с бегунком вряд ли что-то могло случиться,если при внешнем осмотре повреждений не видно,то их на 99,9 нет.Сопротивление проводов по спецификации понятия не имею,какое должно быть,обычно,если меряю и 0, или к тому близко,то считаю,что в проводе нет обрыва.Но с проводами сложнее,поскольку может быть повреждена их изоляция и при работе могут "пробивать на массу"что может способствовать проявлению описанной Вами неисправности,причем проявляться может опять же только при конденсации влаги и быть временным явлением.Из доступных методов диагностики-пожалуй только старый,дедовский:снять крышку скрывающую провода,в гордом одиночестве оказаться в темном месте и посмотреть,не проскакивает ли искра с провода на корпус двигателя(если что-то с изоляцией провода не так,искрить будет прилично и видно будет прекрасно),если не искрит-можно попробовать спровоцировать,(делал так-из дома забирал опрыскиватель для цветов,опрыскиваемыми цветами становились провода,дальше-смотреть изменится что-то или нет,пару раз помогало на разных машинах найти проблемный провод).Для проверки крышки этот метод тоже может оказаться актуальным...Удачи Вам,и пусть неисправность будет самой ерундовой и не потребует расходов...

(с)ВАДИС
Катушка зажигания, силовой каскад

-Сопротивление между выводами 1 и 15 (первичной обмотки): 0,5–1,5 Ом
-Сопротивление между выводами 15 и HT контакт (вторичной обмотки): 8–9 кОм

Провода зажигания

-Сопротивление распределителя– провода свечи: 1,5–4,5 кОм в зависимости от длины провода
-Сопротивление катушки зажигания– центрального вывода распределителя: 2–2,5 кОм

Ротор распределителя

Сопротивление: 1,1–1,3 кОм

Проблема была в клапане ХХ. Снял, промыл очистителем карбюратора и все заработало как часы. Видимо клапан туго перемещался из-за засаливания.
Все спасибо за советы!

воооот видиш делов на пол часа и сново счастлив