Добрый день, форумчане!
Дело такое: пару месяцев назад стал счастливым обладателем Volvo S90 1997г B6304FS. После покупки в течение 2-3 недель описанных ниже проблем не наблюдалось.

Все с ней хорошо, кроме работы двигателя на холостых - он трясётся. Собственноручно заменил целиком вентиляцию картера (маслоотделитель, трубки, прокладки и пр), свечи, кольца форсунок, воздушный фильтр. Сервис промыл форсунки, не снимая рампу с движка, заменили топливный фильтр. Не помогло.
После промывки форсунок добавился затрудненный старт после долгого простоя - можно долго молотить стартером, но даже вспышек нет. Секунд через 10-15 может завестись, со второго раза заводится моментально. Через 2-3 дня почти пропало, но иногда эта напасть возвращается. Сервис утверждает, что промывка инжектора могла попасть в бак по обратке. Советуют выкатать весь бенз до нуля и заправиться нормальным 92м (с покупки лью 95й).

Катушки все целые, одну новую купил на всякий случай. Проводка меняная, на вид живая (пока не прозванивал). Обороты вродь не плавают, но звук работы двигателя меняется (то выше, то ниже, будто подстроиться пытается, что ли). Дроссель промыт, КХХ тоже. Ошибок по движку нет.

На высоких оборотах всё норм. Прёт очень хорошо, расход в норме (город меньше 15л), тряска пропадает от 1500об и выше.
Сервис не видит никаких проблем, кроме бензина. Даже давление в рампе мерять не стали.
На холодном движке тряски нет, с прогревом прогрессирует. После весёлых стартов трясётся сильнее.

Люди добрые, посоветуйте, пожалуйста, куда копать дальше?

Компрессию не пробовал измерять??? что говорят датчики детонации? нормальный сигнал?
При прогаре клапана (или увеличении зазора между поршнем и цилиндром) падает компрессия! Первым делом проверяют ее...
хотя причина может быть более банальной! одна свеча или несколько... плохо работают! причем на воздухе при проверке это никак не определяется... только на стенде в вакууме... так что вам прямой путь проверить компрессию и выкрутить свечи, посмотреть какой нагар на них (идеальный - светло коричневый!) еще может лямбда умирать.... у меня ее вообще нет.... и иногда такие же бзики выдает.... а диагностика не покажет, если датчик работает, но дает не те выходные данные!

датчики детонации у нас мрут ну очень редко, да и ошибка появится - к тому же под нагрузкой детона нет, а первым делом бы он именно там проявился
компрессия с разбегом 0.5 по всем горшкам
лямбда новая
все три комплекта свечей не могут криво работать - не верю я в такое "везение", свечи оригинал
нагар светлый, но тут два варианта: либо смесь действительно бедная, либо нарочно беднит ради экологии (на современных движках бедная смесь на ХХ сплошь и рядом)

пока грешу на форсунки: может их уже бесполезно промывать и надо просто выкинуть

Почему никто не рассматривает, такую штуку как ДПДЗ, если на высоких оборотах все норм, а на холостых плавает и КХХ в норме то прозвони ДПДЗ. У тебя случаем на трогании не дергается?

нет, не дёргается, но если с холостых резко топнуть газ, то есть провал единичный

продублирую из соседней темы:
- новые бензонасос, фильтр, регулятор давления топлива (оригинал)
- дважды промыты форсунки (производительность и ранвомерность не замерялась), кольца новые
- БУшные регуляторы ХХ и ДМРВ - по 2шт
- машина досталась с замененной проводкой катушек - на вид свежак, пайка нормальная (про запас лежит новая катушка, ставил её по очереди в каждый горшок)
- коммутаторы катушек тоже менялись
- ДПРВ БУшный
- ДПДЗ новый (Бош)
- система EVAP отключена - вакуума в баке нет
- вентиляция картера новая вся (маслоотделитель, трубки, клапан)
- датчик температуры жив
- передняя лямбда новая (Бош)
- катализатор вырезан
- 2 комплекта свечей (оригинал)
- подсосов нет 100%
- правая подушка двигателя (да и старая норм была)
- метки выставлены приспособой, ремень ГРМ новый (оригинал)