Форум

Сергей1980 · Заголовок сообщения

После замены, шатунный вкладыш снова провернулся. Что делать? Есть ли ремонтные комплекты для двигателей B5244S? Кто может сделать ремонт хорошо и недорого?

Ilya940 · Заголовок сообщения

До этого провернулся вкладыш в шатуне и у вас меняли только вкладыш? положено менять шатун.

Сергей1980 · Заголовок сообщения

да, поменяли весь комплект вкладышей. И еще добавили что офицально Вольво не занимается кап ремонтом ДВС

strv · Заголовок сообщения

да, не занимается, потомучто на коленвале цементация не рассчитана на расточку.

Сергей1980 · Заголовок сообщения

В общем я все узнал: шатуны без повреждений и можно обойтись заменой коленвала. Подскажите пожалуйста где можно найти б\у коленвал в хорошем состоянии

strv · Заголовок сообщения

у нас, 23000 рублей

GROSS777 · Заголовок сообщения

Сергей1980 писал(а):

В общем я все узнал: шатуны без повреждений и можно обойтись заменой коленвала. Подскажите пожалуйста где можно найти б\у коленвал в хорошем состоянии

А чем твой плох? По какой причине забракован? Цифры?
Коленвалы там очень живучие, что с ним случилось то?

Ilya940 · Заголовок сообщения

один шатун на котором провернулся вкладыш от греха подальше лучше поменять, могла дать микротрещину втулка под поршневой палец или прослабиться посадочное место под вкладыши.

GROSS777 · Заголовок сообщения

Ilya940 писал(а):

один шатун на котором провернулся вкладыш от греха подальше лучше поменять, могла дать микротрещину втулка под поршневой палец или прослабиться посадочное место под вкладыши.

А где гарантия, что новый будет супер-пупер?
Вобще то отношение и к старым и к новым деталям (при должном подходе), должно быть единым - визуальный осмотр и проведение замеров...

Ilya940 · Заголовок сообщения

GROSS777 писал(а):

Ilya940 писал(а):

один шатун на котором провернулся вкладыш от греха подальше лучше поменять, могла дать микротрещину втулка под поршневой палец или прослабиться посадочное место под вкладыши.

А где гарантия, что новый будет супер-пупер?
Вобще то отношение и к старым и к новым деталям (при должном подходе), должно быть единым - визуальный осмотр и проведение замеров...

хотя бы потому что просто так вкладыш 2 раза не проворачивается на одном шатуне, как написано выше. Я не спорю может быть виновата и шейка коленвала, но всё равно по этому шатуну проходил большой удар, что не есть хорошо

GROSS777 · Заголовок сообщения

Ilya940 писал(а):

... может быть виновата и шейка коленвала...

А может и еще чо нибудь...
В арсенале нормального специалиста, присутствует достаточно технических возможностей и теоретических знаний, чтобы выявить реальную причину и вынести обоснованное заключение, а не заниматься гаданием.
А на всякий случай, мона и машину поменять...

Ilya940 · Заголовок сообщения

зато практические знания мотористов показывают, что лучше менять подозрительный шатун, не всегда можно на 100% определить износ детали.

GROSS777 · Заголовок сообщения

Ilya940 писал(а):

зато практические знания мотористов показывают, что лучше менять подозрительный шатун, не всегда можно на 100% определить износ детали.

Тогда справедливо будет также утверждение, что не всегда можно и изготовить на 100% правильную деталь... И к чему мы пришли?

Деталь бракуется или считается пригодной к использованию на основании проведенных измерений и их соответствия требованиям производителя. Выполнение действий "наугад" или "на всякий случай", может иметь отношение к кому угодно, тока не к специалистам...

Ilya940 · Заголовок сообщения

так одно дело заводское измерительное оборудование, а другое дело сервисное, где кроме стандартного нутромера больше ничего нет. Как проверить деформацию без специальной плиты, между тем шатун после задира, расплавления или проворачивания вкладышей повреждается со стопроцентной вероятностью.

strv · Заголовок сообщения

Какой-то спор у вас непонятный, Существуют допуски и если деталь находится в этих допусках она годна, а если сервис не в состоянии определить годность детали, то тут два выхода или менять подозрительную деталь либо менять сервис.